2023年以来，货运行业面临着一个共同的难题，那就是货运的持续低迷。公路货运市场成本与运价问题已对企业及司机造成各方面的困扰，难题亟待解决。
近期，中国物流与采购联合会组织召开了第三期现代物流智库论坛。中国物流与采购联合会副会长贺登才主持论坛并讲话，并有来自政府有关部门、研究机构和物流企业、数字货运平台的专家和企业代表齐聚一堂，就公路运价与成本问题进行了探讨。
供需关系是造成运价低迷的罪魁祸首
根据媒体的报道，“2023年第一季度，物流企业并没有迎来期望中高增长的货量，持续攀升的运费，而是供大于求的运力市场和诡异下跌的运价。”其实，不只是在中国，“订单荒”已在全球蔓延，随着运力的逐渐恢复，供需缺口进一步缩紧，运费只能一跌再跌。
在第三期现代物流智库论坛上，中国物流与采购联合会副会长贺登才一针见血地指出，公路货运市场成本与运价问题，其核心是“车多货少”、供大于求。
此外，贺登才针对车多货少、供大于求这一突出矛盾给出了八个方面的政策建议，包括实现车辆供给规范化、货运车型标准化、路桥收费差异化、议价参考指数化、司机信用法制化、平台收费透明化、行业政策人性化和成本运价合理化等。
如何寻找破局最优解?
公路运价和成本问题是关系到稳增长、稳物价、稳就业，高质量发展的重大问题，不只被行业内普遍关注，也引起了政府的高度重视，寻找破局最优解已迫在眉睫。
国家发展改革委综合运输研究所综合研究室主任樊一江提到，应该以组织化应对波动性和供需不平衡。他认为，“公路货运市场最大的特点就是市场的波动性和供需的不平衡性。影响公路货运价格的主要原因有原油价格的上升，还有很大的原因是组织的不平衡性、时空的不平衡性等。要通过有效的手段尽量减少这种不平衡性，成本运价等表现出来的问题才能慢慢解决。”
除了国家政策的引导之外，平台的力量也不可忽视。中储南京智慧物流科技有限公司数字创新部总监朱丹提到，平台在维护公平议价也采取了一系列的措施。一是通过智能配对，减少空驶，增加司机收入，因为价格主要还是由市场决定的;二是建立比较健全的运价的监控的机制，保证运价是合理的;三是研发上线了一个物流指数，通过物流指数网可以给货主提供运价参考，帮助货主可以智能地预测和决策;最后，希望能够从政府层面加大对超载的管控。
要想帮助货运行业走出寒冬，国家政策的引导与平台的力量缺一不可。我们有理由相信，在多方的共同努力之下，货运行业终将迎来复苏的春天。
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