空气悬架系统是汽车悬架的一种，一般由空气弹簧、减震器、导向机构、空气供给单元(如空气压缩机、单向阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等多个模块组成。它与传统悬架的区别在于结构更加复杂，空气悬架通过车辆底部的控制单元来控制车身高度，控制单元会根据路面情况和驾驶模式自动调整气囊压力，从而实现车身高度的调节。更多的主动性使得其不仅能够调节车辆的底盘高度，平衡车辆的稳定性和通过性，还能够调节悬架的软硬，提升车辆的行驶质感，因此备受高端车型的青睐。
(空气弹簧模块)
然而科技感满满的空气悬架并非新鲜产物，早在上世纪20年代，空气柱式的空气弹簧悬架系统就已经问世。1920年，法国人George Messier设计了第一个真正意义上的空气弹簧，并进行了实车试验。尽管这时的空气弹簧已经与现今的空气悬架有着相似的概念和结构，但是由于制造工艺和材料的限制，它还不能达到实用的水平。
第二次世界大战后，美国汽车工业迎来了快速发展。直到1957年，京西重工前身DELCO最新研发的空气悬架才被装配在凯迪拉克的量产车型Eldorado Brougham中，这是空气悬架在全球首次实现实际应用和量产化，同时也开启了京西重工长达66年的空气悬架研发历程。
(凯迪拉克Eldorado Brougham)
1960—1980 年是汽车空气悬架大发展、大繁荣时期。空气弹簧、气动元件从形式上较早期发生了较大的变化，性能、可靠性也得到了很大的提升，包含机械控制式主动悬架在内的传统空气悬架技术趋于成熟。
在此大背景下，公司持续对空气悬架技术进行了研发与完善——改进空气悬架系统的设计和材料，使其更加稳定和耐用;开发了电子控制单元(ECU)，用于实现空气悬架系统的自动调节和故障诊断;引入传感器、执行器、控制算法，使空气悬架系统能够根据车速、转向角度、路面状况等因素进行实时的优化和调整等。同时，公司还将空气悬架系统与其他底盘系统，如制动系统、转向系统、牵引力控制系统等进行了集成，形成了智能底盘系统，进一步提升了汽车的操控性和稳定性。
(电子控制单元ECU)
经过66年的发展，公司空气悬架性能与耐用度都有了极大的提升，与通用汽车、欧宝、雷诺等多家主流整机厂合作积累了大量的研发生产经验。使得公司空气悬架技术始终居于全球业界前沿，获得全球主流市场的广泛认可。
进入21世纪，公司空气悬架不断迎来里程碑性的时刻——2000年，为路虎发现3、揽胜、揽胜运动版以及宝马X5等车型提供了空气悬架减震模块和空气弹簧;2013年，为凯迪拉克XTS车型提供了后置空气悬架系统集成解决方案，包括集成控制系统;2014年，为道奇Ram 2500/3500车型提供了后置空气悬架系统，包括空气弹簧、空气供应单元、储气罐、传感器、软件以及系统集成服务。
(AeroRide空气悬架系统)
2021年，京西重工推出了AeroRide空气悬架系统，该系统包括电机、压缩机、空气干燥器和集成空气管理模块(IAMM)，获得了通用汽车的认可，为凯迪拉克凯雷德提供全面的悬架解决方案。
(2021款凯迪拉克凯雷德)
京西重工66年匠心研发，历经严苛的测试和索赔数据验证，其空气悬架被全球主流主机厂广泛认可，这也为京西重工拓展国内市场打下了坚实的基础。今年上半年，其空气悬架成功在国内完成生产制造，并应用于东风猛士科技新款电动车型上，这是京西重工的高端空气悬架系统首次出现在国内主流汽车品牌上。
随着新能源汽车的高速发展，国内空气悬挂的渗透率有望大幅提升，这将进一步推动空气悬架技术在国内市场的普及和发展。作为该领域的领先企业，京西重工将秉承创新发展精神，不断发挥其技术优势和创新能力，使更多用户享受到极致舒适的出行体验。
