受减排政策以及电动机和电池技术的进步推动，我国近五年来的电动两轮车销售量迅速增长，成为全球最有吸引力的电动两轮车市场之一。然而，电动两轮车的机动、灵活性较高，由于驾驶者安全意识不足而导致的安全事故层出不穷。而且这类事故由于两类车型的体型差距较大，往往能够导致比较严重的后果，责任认定等程序也非常繁琐，因此成为了社会广泛关注的问题。
当汽车遇上电动两轮车时，留给车主们的应急反应时间往往非常短，所以，汽车的自动紧急刹车能力（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）就变得至关重要了。2022 年，智能汽车行业“内卷”升级，在智能化方向，走在前沿的主机厂或供应商都在城市级导航辅助驾驶领域发力。为了让车辆有更好的表现，车企不惜为车辆安装昂贵的感知设备和硬件，包括激光雷达、大算力芯片以及环绕车身 360° 的高像素摄像头等等。
虽然主动安全、高阶辅助驾驶的硬件迭代已经被吹得天花乱坠但是在电动两轮车的“鬼探头”面前仍力不从心，事故也时有发生。那么现阶段，车辆的自动紧急刹车系统在面对穿行的两轮车时，主动刹停的真实能力表现究竟如何呢？
然而截至目前，包括 E-NCAP在内的国际机构，都没有针对两轮车的专项AEB（自动紧急刹车系统）测试。而近期，百度旗下汽车内容和服务平台有驾进行了一场专业的AEB测试。测试的主要内容为汽车对两轮车的主动刹停能力。
作为行业内首个进行两轮车工况下汽车主动安全能力测试的专业媒体，有驾的本次测试，基于与国家汽车质量检验检测中心共同研讨的测试体系进行，分为两轮车道路横穿工况、致死率最高的两轮车“鬼探头”工况和两轮车的追尾动态工况，给用户最直接生动的测试结果展示。
业内首测两轮车工况下汽车主动安全，硬件与能力并非强相关
本次有驾两轮车AEB测试对象为观众们呼声很高的丰田全新纯电车型丰田bZ4X，这辆车搭载了全新一代丰田TSS 3.0智行安全系统。另一款车型为基于SEA浩瀚架构打造的smart 精灵#1。在硬件方面，这两款车的搭载的都是前置单目摄像头，但是smart精灵#1的毫米波雷达更多，而丰田bZ4X仅有一颗。所以，硬件更强的smart精灵#1的表现会更好吗？
丰田bZ4X，在鬼探头工况下通过速度为20km/h，看得出来丰田bZ4X也是应用了两轮车横穿的AEB算法，但是无奈“鬼探头”工况难度过于超纲，车速一旦提高，预警和制动就都没有反应和工作时间了。另一边，smart精灵#1，在“鬼探头”测试上直接“躺平”。即便是20km/h，车辆也是无预警无制动。通过有驾的测试，我们确实能够看出现阶段“鬼探头”依然是无解难题。所以，这也提醒了我们驾驶员在遇到这类场景时，一定要谨慎驾驶。
另外，在其他两个项目，即两轮车横穿（无视野遮挡）及两轮车动态追尾上。丰田bZ4X都将TSS 3.0的成熟技术展现的淋漓尽致。而smart精灵#1的表现还有更多进步空间。通过有驾的测试，我们也能看出一个行业现象，那就是车辆的硬件与实际表现的关联性并不强。
另外，既然这两辆车的两轮车工况下的AEB测试已经完成，那么传统的车对车自然也不能落下。在车对车AEB测试下，两辆车的表现都较为突出。静态车对车测试中，二者都成功地通过了 70 km/h的测试时速。在车对车的动态测试中，丰田bZ4X与smart精灵#1双双完成了全工况下的测试，即20—80 km/h全域速度。虽然在细节上都还有优化空间，但是二者的整体能力都是非常不错的。
软件定义汽车时代，专业媒体才能拨云见雾
智能汽车时代，更多人会将目标聚焦在功能更新颖、能力更高阶的导航辅助驾驶上，但是日常最高频、最基础的汽车主动安全能力反而成为了很多人会忽视的领域。在软件定义智能汽车的时代，专业汽车媒体存在的意义不仅仅在于能够通过真实的测试帮助消费者直观了解一款车各方面的综合能力，更能够通过专业的测试和海量的数据，推动车企的产品升级，更好地为消费者提供产品及服务。
汽车媒体与专业汽车检测机构的携手合作，也将汽车评测类节目的专业度提升到顶尖水平。日前，有驾正式与国家汽车质量检验检测中心（北京通州）展开战略合作，双方将合力关注汽车智能化领域，联合制定并发布一套科学、完善的汽车智能化评测体系。针对汽车主动安全方向制定了一系列测试项目，建立了行业最全、最细致的评测体系。在测试项目上，《有驾智能评测》也不断升级，针对以往汽车AEB 测试中空白的多种工况进行了行业首测，能够为车主提供真实、生动的评测结果作为买车、用车参考。我们也希望这样的媒体节目和内容越来越多，让消费者看得更清晰，买得更明白。
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