去年,中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,总量连续14年稳居全球第一。中国汽车不仅出口数量持续增长,而且正从单一产品出海向技术制造以及产业链出海演变。
近日,盖世汽车在上海举办“中国汽车及零部件出海高峰论坛”,德赛西威高级副总裁何志亮应邀出席并以《坚定投入国际化战略,做车企出海的首选伙伴》为题发表演讲,分析了汽车“新四化”趋势下中国汽车出海的优势和挑战,并阐述了德赛西威的出海成果及战略愿景。
出海提速背后
从拼性价比到讲品牌
根据中国汽车工业协会数据,2022年中国汽车企业出口突破300万辆大关,同比增长54.4%。从自身角度来看,出口量取得突破的根本因素在于产品硬实力的加持。随着2022年汽车“四化”趋势不断深入,中国车企也在不断优化汽车电动化、智能化、网联化的协同发展路径,通过对产品链的优化升级,极大提升了中国自主品牌汽车在全球的竞争力。
何志亮在演讲时指出,“中国车企布局正从东南亚逐渐辐射到作为全球汽车核心市场的欧美地区,出海提速的背后是价值的跃升,打法正从过去的性价比策略升级到主打品牌定位。”他谈到,“除了输出产品,技术标准正成为车企‘走出去’的重要落脚点。当前,国际OEM和Tier 1还处在转型阶段,这是中国OEM的优势期,自主品牌出海正当其时。”
全球化之路
产业链共建实现弯道超车
中国汽车竞争力的持续增强是不争的事实,但全球化之路是人才、技术、供应链、文化等方面的综合输出,同时面临着诸多挑战。对此,何志亮重点强调了以下两个方面:
1、供应链成本和稳定性挑战
国际形势变化带来的能源安全和贸易壁垒上升,原材料面临短缺困境,成本大幅增加。
2、本地化、合规化挑战
本土化运营、基础设施建设、安全合规性等挑战,包括:当地经济发展水平、宗教习惯以及税务、商务、法务、数据隐私等系列合规问题。
“企业出海的首要挑战是要融入本地化合规运营流程。而应对的关键在于全球产业链共建,在中国汽车智能化实现弯道超车的同时,降低车企出海成本。”何志亮强调。
赋能车企出海
本土化运营+智能制造链条
深耕汽车零部件领域37年,德赛西威历经国际本土化到本土国际化的战略演进,在全球化布局方面具备先发优势,战略层面可全方位赋能车企发力海外市场。
何志亮提到,“作为国内汽车产业链出海先行者,德赛西威在新加坡、欧洲、日本等海外区域具备十年运营经验,具有收购重组海外企业的实操案例,深谙本土化运营之道,可大大降低车企出海时间成本;基于健全的数据合规体系和能力,可有效降低车企出海安全风险;借助完整的海外智能制造链条可显著缩短供应链,帮助车企实现降本提效。”
德赛西威凭借全球布局的先发优势,有能力为海内外客户提供基于全产品线的整体解决方案,从技术创新、海外经验、敏捷响应等多维度全面降低用户的资源获取成本,助力更多国产品牌在智能化出海赛道上弯道超车。
中国汽车出海趋势加速发展,正在塑造全新的汽车大国品牌。这种品牌效应的积累离不开上下游企业的凝心聚力。未来,德赛西威将与车企共同构筑共享、共创、共赢的全球产业生态,致力成为中国车企出海的首选伙伴。
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