2023年4月30日10:48分,由国内民企冠一通用飞机自主研制的民机型号GA20稳稳降落在贵州旧州通用机场,宣告这个走过9年研发之路的飞机型号圆满完成尾旋试飞。
GA20的研制方冠一通飞是中国拥有完整自主知识产权并掌握CCAR-23部整机自主研制核心技术的民营企业,拥有可持续的飞机型号研发能力,2019年通过了国家高新技术企业认定,GA20作为其首款自主机型,从研发之初就始终坚持全流程自主研制,摒弃了仿制或引进国外机型的便捷路线,牢牢掌握研发核心技术。
科研试飞机于2018年成功首飞,取证试飞机从2021年12月开始在贵州进行型号取证试飞任务,截止目前,GA20已完成了224次试飞任务。作为取证试飞难度最大、风险最高的尾旋试飞是正常类单发飞机表明符合23部适航规章要求的必须科目。尾旋试飞是飞机在失速状态下,机身围绕某一轴旋转的同时,飞机自身也开始旋转,飞机一旦进入尾旋状态,就会像进入了一个巨大的磁场,并呈麻花状态加速坠落,如果不能及时改出就会发生灾难性事故。尾旋不是飞机的正常飞行状态,尾旋的不可控性,极易造成飞机的坠毁。
GA20从4月15日开始首次尾旋试飞后,试飞员、试飞工作组和局方审查代表高效协作,实时分析结果、动态更新计划,在半个月的时间内,测试了不同重量重心、不同油门位置、不同襟翼位置、不同姿态下的单圈尾旋及改出特性。
GA20尾旋试飞由中国飞行员侯珉先生执飞。侯珉,中国籍,商照飞行员、运动执照考试员(局方委任代表),总飞行时间超过4000小时,曾任空军某飞行学院飞行教员、中队长, 原总参某飞行训练大队副参谋长,驾驶过50多款军用及民用机型,拥有丰富的训练飞行、取证试飞经验,多次执行高原试飞任务,对飞机设计与构造差异对飞行品质和操纵性的影响有丰富的判断经验。
侯珉表示“GA20气动设计的比较周到,不易进入螺旋;发现失速、滚转时松杆至中立即可;意外进入螺旋时不论是满油门、发动机怠速还是带襟翼等情况,按常规螺旋的改出方法:反舵、推杆至中立均可轻松改出。”
经测试,GA20飞机具有良好的尾旋特性,在不慎进入尾旋时能容易地改出。试飞数据显示,GA20各项性能指标均达到设计要求,飞机轻盈、商载更高,均展现了一架通航飞机经济高效的优秀特质。同时,GA20提供多种动力、多种设备及多种内饰选型的模式,在飞行培训市场及私人飞行市场是一款极具竞争优势的全新通用飞机。
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