“他们的路线是折尺形的，从台阶的左侧起步，斜行向上，登上七八级，到了台阶右侧，就转过身子，反方向斜行，到了左侧再转回来，每一次转身，扁担换一次肩。他们这样曲折向上登，才能使挂在扁担前头的东西不碰在台阶上，还可以省些力气”,著名作家冯骥才先生1981年创作的一篇《挑山工》，让一代代国人熟悉了这些长期在山区负重奔波的特殊群体。
四十年过去，很多山区基础设施建设早已经有了翻天覆地的变化，交通运输条件得到了质的改变。不过一些地质条件十分复杂且海拔较高的山区，由于种种因素限制，挑山工依然广泛存在，大家在黄山、泰山等名山景区游览时都还还能看到他们的身影。
挑山工虽然是这些景区内一道独特的风景线，但随着近年来旅游业的高速发展，人力运输的短板和景区持续递增的物资需求之间的矛盾也日益凸显。目前，一些景区也在采取修建索道、使用运输机器人等方式缓解运力缺口问题，但这些方式也存在诸多限制性条件。针对该挑战，另一种思路也开始投入到实践探索之中，那就是“空运”。
从天而降，黄山景区开启运输无人机“现在进行时”
此前，由于科技、成本等方面因素的制约，想要通过“空运”方式来缓解高山景区的运力问题并不现实。近年来以大疆为代表的无人机厂商则为解决这一难题提供了充分可能。
据悉，大疆首款专为民用运输目的而设计的无人驾驶飞行器DJI FlyCart 30（简称DJI FC30），已经在安徽黄山开展了“无人机山地场景运输创新实践 ”，为山岳型景区无人机运输创新应用提供了广阔的落地想象空间。
说起黄山，大家都不陌生，其“奇险、雄伟、陡峭、秀丽”的地貌特征成就了让游客惊叹的自然奇观。不过事物都有两面性，也正因为黄山独特而复杂的地质条件，现在只能依靠“索道+人力二次运输”来保障景区的物资运输，这种方式对人力运输依然存在高度依赖，在景区游客持续增加、挑山工老龄化、年轻人不愿从事此类工作等因素叠加影响下，仍然存在较大的运输需求未被满足。据了解，黄山景区旅游旺季时物资运输量最高接近20吨。
针对黄山景区的运输痛点，大疆运载无人机于今年5月开启了在黄山景区的常态化试点运输，再一次证明了其在无人机科研及场景应用领域的强大实力。其专为运载需求打造的DJI FC30，最大飞行海拔高度达6000米，整机具备IP55防护等级，环境适应温度覆盖-20°C 至 45°C范围，采用全新双电池系统、20公里 O3图传、多向智能避障、智能多备降点、支持一机双控及标配降落伞等设计。以该机型为基础，此次开辟的空中运输航线避开了人员、步道、珍贵树种，具有全天候、宽温域、跨海拔作业能力，而且运载无人机起降对配套设施要求低，触达性强，对解决当前黄山景区的运力短缺问题带来了很直观的效果。
从目前黄山常态化试点的最新数据来看，这条从景区南门到天海污水处理站的航线运行效果良好，其采用一条航线双机运输的模式，日均作业往返40架次，总运输量最高可达4000斤。其中飞机全天作业时长可达8小时，单架次往返运输含上下货时间仅需17分钟。目前已累计运送肉类、蔬菜、矿泉水、大米及打包垃圾、淤泥等各类物资80余吨，基本涵盖景区日常经营物资种类需求。而且其可以根据实际运输需求进行动态调整，及时增加运力以保障端午等节假日期间增加的物资需求。
优化赋能，提升互补成就多赢应用生态
尤为值得一提的是，大疆这一运载无人机的创新应用，带来了山岳型景区动态破局运输困境的新切入点，不仅显著提高了景区运力和接待水平，对挑山工和游客等群体也带来了多赢效果。对挑山工而言，其一方面可以从高强度的连续重体力活动中解放出来，由无人机承担长距离运输任务，挑山工只做强度较低的起降环节搬运工作，减轻身体压力。另一方面，也可以更多的投入到无人机无法运载且单次运输工价更高的景区物资搬运中，提升作业收入水平，这对景区持续减员的挑山工队伍（目前景区肩运员队伍平均年龄达57岁，平均每年人数下降10%）而言，是一项积极利好。而对游客而言，空中运输航线也减少了人力运输对旅游步道带来的体验干扰，更充沛的运力和物资保障也有助于提升在景区的整体旅行体验水平。
现在大疆运载无人机处于多试点示范应用层面，但其在黄山景区的落地应用已经让更多的山岳型景区看到了解决运力短板的全新可能。随着应用场景的持续深入，未来大疆运载无人机将在山地运输场景，岸基、乡村运输及应急运输等领域发挥其创新优势，为用户带来更丰富的运输选择。
