不是每个停车场都在闹市区域，在郊区或低客流区域，停车场经营普遍面临引流难、经营难的痛点。传统月卡因辐射范围有限、停车套餐定价单一，难以触达远距离车主，大量车位资源零收益闲置。
在捷停车团队与停车场管理方的调研中发现，这些停车场运营方都认为，停车场的地理位置限制了停车场经营发展的可能。一位停车场经营负责人摇着头说：“周边还有好多车场都没停满，车主为什么要来我这里停车？”
其实，捷停车在基于停车场运营增收的服务的过程中，已经发现了一个供需匹配的“小众赛道”。
一般来说，家庭购车的最基础的目的是方便驱车出行，但是车辆在路上行驶的时间远远低于停放的时间。一线城市限行车辆、出差人群、多车家庭等特殊群体的弹性需求，导致有许多车辆是“不常开车辆”。这些车辆需要有一个长时停放、价格优惠的停车位，只要停车场与公共交通站点近，离单位或住家远一些也可以接受。因此，捷停车·车位优选推出的长停月卡就瞄准了这类低频用车群体，为他们提供远低于常规月卡价格的套餐。
长停月卡套餐周期内，车辆出场限4次（单日内多次仅计1次），如果因偶发情况超出了4次，将按超时计费，但也费用封顶最高不超过常规月卡的1.2倍。
捷停车运营经理王女士表示：“长停月卡的本质是创造双赢：车主降低停车成本，车场挖掘存量资源价值。”全新车位套餐，通过精细化运营及分层定价为车场方激活了增量市场，还避免冲击原有月卡体系，既保障车主无隐形消费，又实现车场收益保底。
实测数据显示，这个新套餐模式使停车场管理方在零成本投入前提下，将车位引流的范围从1公里拓展到5公里，在未影响常规月卡服务的前提下，将空置车位资源转化为弹性增收渠道。
由此看来，“长停月卡”背后的精细化运营模式，或将成为非核心区停车场破局增收的新范式。捷停车平台通过价格引导供需撮合，让不常开车辆停放在安全有保障的非中心区域，也可以进一步缓解城市区域停车难问题，也能缓解城市中心区域道路交通拥堵问题。
