丰e足食和九识智能战略合作签约仪式现场
作为国内首个无人零售X无人配送合作案例，两大头部企业通过资源优势互补，抢占人工智能+发展新机遇。九识无人配送车资源接入丰e足食后端智慧物流体系，主要是为了提升从前置仓到智能无人零售柜“最后5公里”配送效能，助力丰e足食加速从“人找货”到“货找人”运营模式转变。与此同时，为行业降本增效打造新的示范样本，逐步替代传统补货链路，共同开拓智慧物流和新零售市场。
无人配送车补齐丰e足食智慧物流版图
当前，我国无人零售智能柜业态分散度高、消费场景细分垂直，后端运营管理难度高，分拣、调货、配送等环节都必须高度依赖人力，例如补货员每天需要在补货地点和仓库之间来回取货，行业普遍面临配送效率低、人力资源投入重、大城市人力短缺难题，因为运营效率和成本问题，大部分运营商未能突破万台规模。
截至2025年9月，丰e足食线下终端设备突破18万台，分散覆盖全国72个城市，服务CBD、工厂物流、休闲娱乐等107种小场景的消费群体，是国内运营规模最大的无人零售运营商，主要依赖AI算法实时决策，管理全国智能柜商品售卖、仓储物流配送。
近年来，丰e足食主要通过自研智能系统，率先在行业实现了全链路数智化管理，有效解决了无人零售运营过程各类难题，譬如已经搭建完善的智慧物流管理系统，可以实时监控和调节全国运力、物流安装进度，以及实现智能库存管理与动态补货，从仓库自动化智能分拣到补货员智能任务推荐，后端运营实时决策都是通过AI算法来保障。
这次合作初衷，丰e足食COO朱涛表示，丰e足食是无人零售行业在人工智能落地应用最深、最全面的企业，九识智能无人车资源优势，将成为丰e智慧物流板块重要补充资源，未来可以帮助丰e足食持续扩大服务半径和覆盖密度，从补货频次、量级、速度、范围等全方位实现运营质量的提升，为市场提供更便捷、及时的无人零售服务。“一线城市由于物流配送受限行限牌影响较大的，无人车引入或有望助力降低车辆成本偏高、运营效率低的这些难题问题。”朱涛解释称。
两段接力模式“仓-车-点”一体化协同
作为全球领先的自动驾驶技术公司，九识智能已在全球300余个城市实现常态化运营，业务覆盖快递、商超、生鲜、医药等几十个行业城配物流场景，累计交付超1.5万台无人车。
在交车仪式上，九识智能业务发展副总裁陈雷详细介绍了无人运输车在无人零售行业应用优势：“无人零售运营商在一线城市需求非常高，运行密度大、且商业场景丰富，九识构建起覆盖广泛的底层远程网络，其多车型、高适配的特性，可以完美匹配新零售高频次、刚需的业务场景。”
在产品与场景落地层面，双方将重点推进三个方向：一是在核心线路部署九识智能Z系列无人车，提升线路仓间商品转运效率与调度灵活性；二是创新 “无人车+补货员”两段式接力模式，实现无人车批量转运与补货员灵活接驳的高效协同；三是针对商品温控、智能分拣等零售场景需求，共同开发下一代无人零售车。
据了解，丰e足食的“无人车+补货员”两段式接力模式，即“两端分给仓库分拣员和补货人员，中间端交给小车”，其核心的作用在于承接全部接驳工作，补货员不再需要奔波于智能柜和前置仓配送端之间。
“当补货员完成A点任务就可以直接前往B补货点，因为商品已经提前到达补货目的地，卸货后无人车就会自动回到前置仓取货，而且无人配送车操作简单，一人操作多台设备，依次往返循环，这将会有效改善后端配送效率。”朱涛表示。
九识智能业务发展副总裁陈雷表示，“九识智能无人车配备了激光雷达、毫米波雷达、多摄像头等多重传感器，可以有效应对在夜间、雨雪、大雾等复杂环境下的感知精准度，准确到达补货地点或补给仓，系统还具备路径优化能力，可快速识别道路人、车混行状态，实时规避障碍物并调整路线，基于丰e足食高频、商品多种类的运输需求，九识智能可以提供多个型号和常温、冷藏等多个车型，也可以根据业务需要通过联合开发，定制移动售货车。”
“人工智能+”重塑无人零售智慧物流
“十五五”规划明确将人工智能列为“引领新一轮科技革命和产业变革的战略性技术”，目标到2030年新一代智能终端、智能体等应用普及率超90%，并推动重点产业AI渗透率突破40%。
业内人士指出，与快速攀升的电商、快递业务量相比，虽然无人配送车在无人零售行业落地应用还处于早期探索阶段，但未来无人零售或将会成为无人驾驶较早广泛落地的商业领域之一：两大头部企业深度合作，可以快速推动无人车在无人零售行业落地，针对性解决一线城市运行密度大、商业场景丰富的市场需求，两大行业AI技术融合与头部企业市场覆盖率，有望率先打开无人零售生态合作，最终会推动无人零售行业数智化转型升级。
据丰e足食北京业务负责人石跃介绍，2025年下半年在北京亦庄已经开展无人配送车局部试点，无人车较突出优势是全天无限行，对标现有电版货车全天通行时间更高，对标油版客车可节省燃油成本，对标有人驾驶车辆可节省停车费用，运营成本相比原来模式有较大的改善空间，未来和九识合作将围绕车辆装载率、日均接驳次数、总成本费率这些维度来逐步改善。
关于“如何让人工智能+真正在企业中用起来”问题，在陈雷看来，九识智能系统的优势是其通用化系统，能适应市场上常态化的运输需求，但也会根据末端应用场景差异，会做不同的一些改制来适应具体需求，九识为各行业的企业搭建了落地“最后一公里”的完整赋能体系。
“每一次合作对九识智能来说同样是一次大练兵，这次接入丰e足食智慧物流板块，是提升服务能力的一个好机会。丰e足食的18万零售智能终端，为九识智能无人车提供高密度、高频次的商业化场景，可以验证九识在复杂城市环境下的调度能力，也是考验双方智慧物流系统联调能力。随着合作的加深，九识智能的无人车运输优势可延伸深入到无人售卖终端，业务从物流领域扩展到商业零售领域，双方会产生1+1>2的效果。”陈雷进一步强调，“双方合作标志着无人零售从‘终端智能’迈向‘全链路无人化’，开创‘无人车+无人零售’的融合模式，推动零售行业从‘单点智能化’进入‘系统化升级’新阶段”。
据悉，在运营落地方面，双方制定了阶梯式推进计划，合作初期将在北京亦庄试点，后续逐步扩展至全国各省已开放路权的城市。丰e足食预计未来3年部署数千台规模无人车，覆盖无人物流、移动仓及无人零售车三大场景。
对于未来合作规划，朱涛说：“短期规划方面，计划通过先行试点，重点测试系统稳定性、场景适配度及调度协同效率，试点成功后将逐步扩大试点范围；长期规划方面，我们希望拓展无人配送向‘干线无人配送’以及‘移动前置仓’方向应用，实现更多供应链环节的‘货找人’，把AI落到更多的供应链环节。”
“当丰e足食应用该业务达到稳定性，就可以快速规模化应用，这从整个无人零售行业来说，意味着能通过无人车规模化落地实现运营成本极大优化，届时无人车将会变成可移动的前置仓，真正实现智能柜-无人配送车-大仓模式，那么无人零售离真正实现纯无人配送也不远了。” 朱涛表示。
