乘联会刚刚发布的数据显示，此前快速增长的新能源车市场在1月份出现下降。今年1月份，新能源乘用车批发销量达38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。乘联会指出，新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段。进入1月份，补贴退坡使新能源车企调整了售价，尽管在销量端未能充分体现，但市场格局正在重塑。
据第一财经报道，今年1月在补贴政策退出后，部分新能源车企进行了价格调整，以吸引刺激用户消费。其中，特斯拉中国宣布对在售Model 3及Model Y全系国产车型调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。随后，AITO问界、小鹏汽车跟进降价。而零跑、吉利等旗下部分新能源车型近期也开始变相降价。
降价对用户具有明显刺激作用。懂车帝数据显示，降价官宣首日关注度最高，其后依次呈现递减趋势;降价策略对车系具有持续影响力，降价两周内，用户访问量尽管在递减，但仍高于降价前。而品牌影响力越大，降价带来的刺激效果越明显。
在已经公布降价的特斯拉、问界和小鹏三个品牌中，最先降价的特斯拉Model 3、Model Y车系页访问数据均出现大幅增长。其中，Model 3降价日当天车系页访问量是前一日的12.6倍，降价两周内平均访问数据是降价前一日的4.4倍。其他车系中，Model Y降价当天访问量是前一天的7倍，问界M5、小鹏P7等均超过3倍。从用户整体访问数据来看，Model 3、Model Y遥遥领先其他车系，Model Y单日访问超过百万人次，Model 3单日更是超过130万人次，小鹏P7、问界M5紧随其后。
不过，新能源车企1月的表现出现了分化。整体来看，月销量破万的车企包括比亚迪(15.0万辆)、特斯拉中国(6.7万辆)、长安汽车(2.5万辆)、上汽乘用车(1.9万辆)、理想汽车(1.5万辆)、吉利汽车(1.1万辆)和广汽埃安(1.0万辆)。虽然比亚迪仍位居第一，同比增长58.6%，但环比下滑了35.7%。小鹏、问界、零跑、哪吒等造车新势力1月份销量同比和环比均大幅下降。
用户关注度提升但未能充分体现在销量上，是否意味着降价策略不如预期?分析指出，由于2023年补贴政策退出，部分计划在1月份购车的用户在去年12月份提前消费，这在一定程度上透支了1月的市场需求。在部分车企降价后，不少计划年后买车的消费者产生观望心态，正在等待是否会出现新一轮降价。此外，今年春节发生在1月份，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。
不过，新能源车市场今年整体增速预计将放缓，部分品牌扩大市场份额的难度加大，通过降价提升市场份额成为一种选择。乘联会秘书长崔东树表示，不必受到1月份低迷数据的干扰，不仅2月将迎来春节之后真正的“开门红”，包括3月和4月也都将走出大幅增长的趋势。
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