差不多4年前，当时还是特斯拉首席执行官的埃隆·马斯克在特斯拉“Autonomy Day”上向激光雷达开了炮。
直到今天，互联网上还残留着浓厚的火药味。因为特斯拉的畅销，马斯克的判断在一些人的眼里成为了牢不可破的真理。
特斯拉的传感器拆了又装，马斯克的话说了又说。但有一点不可忽视，越来越多的人开始用激光雷达了。
我们不去讨论谁对谁错，我们今天只聚焦在一个话题：激光雷达到底对智能驾驶的行车安全有没有作用？
汽车行业有一个著名的设计理念，叫做冗余设计。体现在智能驾驶上，就是在关键部分增加部件，当一套部件出现故障时，还有另一套可以发挥作用，使整个智能驾驶系统可以正常工作。
作为智能驾驶的首要环节，智能感知的冗余设计就体现在多传感器融合感知上，也就是利用多数量、多种类传感器来达到尽可能多场景的感知冗余。
因为尺有所短。目前我们还没看到有哪一种传感器号称自己可以100%绝对满足任何场景下的智能感知，如果有人对你这么说，请打开国家反诈APP。
就比如说特斯拉最爱讲的摄像头+算法。摄像头原理大家都懂，感光元件感应到光，然后成像。可是如果是无光环境呢？黑压压没有光亮的地方，基本上就相当于被黑布蒙住眼睛，算法再牛，没有数据输入能算点啥？车技再牛，有谁敢把前挡风玻璃全涂黑，然后开到80迈？
相比摄像头和毫米波雷达，激光雷达具有更精确的测距能力和更强的环境适应性。在夜间、雾天等低能见度环境下，激光雷达能有效弥补摄像头和毫米波雷达的不足，提供稳定、可靠的数据支持，降低自动驾驶风险。
就像你去组装一台电脑，在符合预算的前提下，难道不是配置越全越好、越高越好？
所以马斯克的意思就很明确了，他就是没这个“预算”。特斯拉想要卖遍全球，在2019年的条件下，确实不方便用那种又大又贵的激光雷达。
但此一时彼一时。4年过去，激光雷达今非昔比。就在刚开展不久的2023上海车展上，大量真正搭载激光雷达的车型出现了。有的虽然还在车顶能看到一些凸起，但已经不再那么大了，还有一些车型的激光雷达可以藏进车灯、前脸栅格里，对于外观的影响已经几乎不见了。
而激光雷达贵不贵的问题就见仁见智了。毕竟每个人的偏好、预算等都不相同。只能说，我们中国人只花了短短4年时间，就让激光雷达的价格从几十万上百万，降到几千块，甚至未来买的人多了还可以继续降——这已经算是进入可以接受的价格区间了。
或许我们可以这么认为，正是由于越来越小、越来越便宜的激光雷达出现了，所以2023年上海车展才大量出现了激光雷达车型。
全新纯电豪华轿跑Hyper GT装了足足3颗激光雷达
有媒体在展前统计，2023上海车展的激光雷达车型有38款。从现场我们可以看到，搭载激光雷达的车型，在智能驾驶功能方面正在反超FSD的效果。如全自动泊车、自适应巡航等，这些技术的应用，将为智能驾驶带来更高级别的辅助功能，极大地提高驾驶的便捷性和舒适度。
像是搭载了RoboSense激光雷达之后的小鹏汽车智能辅助驾驶系统XNGP。对智能辅助驾驶有了解的人应该懂，在智能辅助驾驶难度上，高速简单，城区难。通过RoboSense激光雷达，小鹏汽车现在已经可以在城区实现很多特斯拉做不到的功能。
这就是为什么越来越多的车厂要把激光雷达融入自家的智能驾驶方案，与摄像头、毫米波雷达等传感器共同构建多传感器融合系统——不仅能实现更高的安全性和稳定性，还对智能辅助驾驶能力有着不小的提高。
2023上海车展见证了智能驾驶领域的创新与变革。在这场科技盛宴中，激光雷达已然成为行业的焦点之一。
尽管马斯克语出惊人，质疑激光雷达的必要性，但事实胜于雄辩。
毕竟，他不为你的安全买单。
