交通运输是中国经济的“大动脉”，货车司机则构成经济流通、循环的“血液”。以千万货车司机为载体，纵横交错的公路网作为纽带，不同地域之间经济的交流在960万平方公里的土地上生生不息，成为新经济持续活力的来源。
然而，很多货车司机都面临着一个共同的烦恼，那就是运价的持续低迷。
据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》(以下简称《报告》)，有74.91%的货车司机表示2022年的收入要比上年明显减少很多，63.82%的货车司机对自己的收入状况不满意。
肩负着养家糊口、还贷款的压力，很多货车司机都感受到来自各种方面的困扰。
那么，运价为何只降不涨呢?
4月20日，中国物流与采购联合会组织召开了第三期现代物流智库论坛。本次论坛聚焦公路运价与成本问题。中国物流与采购联合会副会长贺登才主持论坛并讲话。贺登才表示，公路货运市场成本与运价问题，其核心是“车多货少”、供大于求。
长时间的“车多货少”、供大于求，带来的一个后果就是司机之间的恶性竞争，也就是货车司机之间的“内卷”现象，这也将公路货运运价一次又一次推向低谷。
“昨天晚上八点通过朋友接到一单从郑州前往杭州的货源，今天一早却被货主通知要取消，后来我才知道，原因是有其他司机愿意低于300元的价格接单。”
“昆明至十堰的货6300元已订好，被一个5000元的撬跑了。”
诸如此类“订单被截胡”的吐槽，如今在短视频平台上比比皆是。那么货运司机们为什么内卷如此严重呢?这是因为，如今大部分货运司机头上都有一个“紧箍咒”——按揭贷款。
有货运平台统计数据显示，市面有不少货车司机是分期按揭购买货车，每月需要还款10000元到20000元不等。如果取中间值15000元计算，每天需要最少赚500元以上才能覆盖贷款，而这是一个月30天连轴转的情况下，长途货车是劳神费力的体力活，一月一天不休根本做到，这也导致货车司机还款压力增加。
雷打不动的每月还款成为司机们的紧箍咒，很多司机为了还贷款，增加收入，只能选择只要不赔钱也会被逼无奈接单，长此以往反而破坏了货运市场的价格体系，这种运费价格一旦出现下降想再涨回去难如登天。
那么，货车司机应该怎么来去突破目前所遇到的困境呢?有专家建议，首先，聚焦更细分的领域，如冷链、快递、高附加值产品等这些细分领域增速非常快，对于货车司机们来说，这就很多市场空间，货车司机们完全可以进入这些细分领域打拼。其次，要利用好互联网技术，增强自己的找货能力。比如，把现有的网络货运平台利用好，增加信誉度来获取更多优质订单。
对于我国经济来说，持续发展是大趋势，暂时的困难来了咬牙扛，挺过去，相信货运行业的春天已经不远。
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