“现在大家为了能拉到货只能一再压价，毕竟你不接单，总有人会接单……”货车司机陈师傅这样说道。其实，和陈师傅一样想法的货车司机不在少数。2022年以来，受疫情、油价上涨等因素影响导致公路货运运价低迷，这也直接影响到了货车司机群体的利益。
低运价局面是如何形成的？
近日，《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）出炉，该《报告》由中国物流与采购联合会发布，其中重点关注了“运价低于成本价”这一现象。
2022年对于货运司机来说是“难熬”的一年，一方面，由于疫情的影响，货车司机劳动强度增大。《报告》中提到，货车司机劳动强度总体较大，有超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上。数据显示，被调查货车司机中，28.45%的货车司机日均工作时长在12小时及以上；日均工作时长在8小时和10小时的货车司机占比分别为24.28%和23.48%。
另一方面，油价多次调价上涨，导致成本升高。2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。由于大部分企业签订运输合同没有涉及油价联动条款，在供过于求的市场环境下运输企业、个体司机缺乏议价权。
在劳动强度大、成本增高的情况下，运价不但没有攀升，反而一再降低，这背后主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响。
据《报告》数据显示，61.93%的货车司机反映运价变化的主要原因是车辆过剩，60.39%的司机反映运价变化的主要原因是货源不足。此外，货主&公司压价、疫情波动、中介黄牛压价、其他司机压价等也是导致运价变化的原因。
货运行业如何打破僵局？
关于货运低价的问题，在近期由中国物流与采购联合会组织召开的第三期现代物流智库论坛上，专家们提出了自己的见解。
中国物流与采购联合会副会长贺登才提出以下建议：在车辆供给规范化上，一方面加快淘汰非标车辆，禁止非法改装车辆上路，优化存量资源。一方面通过提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”，减缓增量资源入市进度；在司机信用法制化上，可以开展公路货运市场诚信体系建设，制定货主企业、物流企业和司机“黑名单”，完善奖优罚劣机制，倡导行业诚信经营。推动平台开展诚信货主、诚信物流企业和诚信司机推荐，引导各方规范履约。
在时代发展过程中，会给各行各业的发展制造新的挑战和机遇，但我们还是要相信，只要紧跟时代的脚步，持续推动交通运输行业改革，就能在挑战中把握机遇，在前进中创造奇迹。
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