8月26日，在鸿蒙智行新品发布会上，问界新M7 Pro正式亮相，4款车型的预售价从24.98 万元到28.98万元不等，全都搭载了华为乾崑智驾ADS基础版，即不含激光雷达的版本。换句话说，华为智驾车型价格已由30万元下探至25万元。
问界新M7 Pro版搭载华为乾崑智驾ADS基础版，拥有主动安全能力、高速城快智驾能力与泊车能力，可实现全向防碰撞，支持全国高速城快NCA智驾领航辅助、城区LCC+（支持红绿灯识别）、城区LCC，同时支持智能泊车，可识别160+种车位，99.9%的车位可停，并可实现自定义泊车及控泊车的泊入与泊出。
华为常务董事、终端业务董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上先是高调宣布，问界全系两年5个月交付了40万辆。之后又表示，“问界新M7 Pro版每卖一辆亏2-3万元，希望能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣。”
在安全的大前提下，用户需要省力、省心、省钱的智驾
问界新M7 Pro“赔本赚吆喝”的背后，是智驾下放的必然，事实上，未来两年，高阶智驾将向中低端车型普及成为大趋势。
这一点上，自动驾驶公司“春江水暖鸭先知”。2023年，毫末智行就已推出了三款千元级极致性价比的智驾产品。作为与华为并肩的智驾里程突破2亿公里的企业，截至2024年8月，搭载毫末HPilot智能驾驶车辆超过20款，其用户辅助驾驶行驶里程突破2亿公里。毫末已推出三代七款智能驾驶产品，可满足高、中、低价位不同车型的量产需求。其中，HP170、HP370、HP570 三款千元级极致性价比产品，也已陆续进入交付状态。
毫末智行CEO顾维灏表示，在安全这个大前提下，使用自动驾驶的用户最需要省力、省心、省钱。毫末智行数据智能科学家贺翔也表示，未来将尝试融合大模型，并进行端到端的训练，力求实现从完美感知到精准决策的跃升。
另一家智驾公司卓驭（大疆车载）则率先打响了“油电同智”的口号。今年5月发布的上汽大众途观L Pro共推出六款车型，售价23.68万元—26.68万元。
途观L Pro配备的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，由上汽大众与大疆车载联合研发，具备高级自适应巡航Pro版，能自动调整跟车距离，自适应调节速度，甚至过弯时也能应对。其车道保持Pro版通过双目摄像头识别车道线，模拟真实驾驶。此外，还有智能拨杆变道、智能应对加塞和避障功能，简化复杂路况的驾驶。虽然IQ. Pilot和华为ADS基础版类似，无法提供城市NOA，但也属实已将智驾下探至25万元这个区间。
要覆盖更多用户，智驾价格下探成为必然趋势
新势力这边，则是在今年集体发力。
8月底就将正式启动预售的A级纯电轿车小鹏MONA M03确定已将XNGP下放，按照官方介绍，小鹏MONA M03搭载了小鹏汽车最新研发的XNGP纯视觉辅助驾驶系统，XNGP系统具备全面的智能辅助驾驶能力，能够覆盖高速、城区以及泊车等多种驾驶场景。由此15万元左右的A级轿车也要卷起“智驾风暴”。
蔚来今年五月发布的品牌乐道（ONVO），定位于家庭市场，预售价为 21.99 万元起，该车全系标配 30 个高性能感知硬件、英伟达 Orin-X 智驾芯片（254TOPS 算力），包含 4D 成像毫米波雷达（最远探测距离 370m）、7个800 万像素高清摄像头、4个星光 360 度摄像等等。乐道L60采用与特斯拉同样的纯视觉路线，支持高速和城区NOA领航辅助功能，并且上市已开通。
理想虽然没有推出新品牌将价格下放，但在前不久的2024智能驾驶夏季发布会上宣布将于7月内向全量理想AD Max用户推送“全国都能开”的无图NOA，并将于7月内推送全自动AES（自动紧急转向）和全方位低速AEB（自动紧急制动）。同时，理想汽车发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，并开启新架构的早鸟计划。本月理想完全自研的端到端智驾系统，已完成千人内测。顺利的话，不用等到年底就会全面覆盖所有MAX车型用户。
民生证券认为，智能驾驶催化不断，国内智驾政策、供给、需求三重拐点向上，2024年智能驾驶将迎来产业化加速的元年，看好高阶NOA渗透率稳步提升。同济大学汽车学院教授朱西产也表示，“预计2026年，搭载NOA的新车渗透率将突破50%。这意味着，未来两年，高阶智能驾驶车型将越来越普遍，价格会下探到10万元级别。”
对车企而言，能不能分到这块蛋糕一定程度上也决定了自身未来成败。
