作为无人零售行业首家试点无人车项目的企业，丰e足食主要是希望通过试点探索出一条行业降本增效、可复制的商业路径，为行业数智化转型升级注入创新动力。
后端改革：无人车补齐丰e足食智慧物流版图
当前，我国无人零售智能柜业态分散度高、消费场景细分垂直，后端运营管理难度高，分拣、调货、配送等环节都必须高度依赖人力，例如补货员每天需要在补货地点和仓库之间来回取货，行业普遍面临配送效率低、人力资源投入重、大城市人力短缺难题，因为运营效率和成本问题，大部分运营商未能突破万台规模。
截至2025年9月，丰e足食线下终端设备突破18万台，分散覆盖全国72个城市，服务CBD、工厂物流、休闲娱乐等107种小场景的消费群体，是国内运营规模最大的无人零售运营商，主要依赖AI算法实时决策，管理全国智能柜商品售卖、仓储物流配送。
作为国内运营规模最大的运营商，丰e足食近年来持续投入升级其自研智能系统，并率先在行业实现了全链路数智化管理，譬如已经搭建完善的智慧物流管理系统，可以实时监控和调节全国运力、物流安装进度，以及实现智能库存管理与动态补货，从仓库自动化智能分拣到补货员智能任务推荐，后端运营实时决策都是通过AI算法来保障。
丰e足食COO朱涛表示，此次将无人配送车纳入智慧物流板块重要补充资源，主要希望系统性解决后端运营效率卡点，扩大网点服务半径和覆盖密度，从补货频次、量级、速度、范围等全方位实现运营质量的全面提升，“一线城市物流配送受限行限牌影响较大，无人车的引入是有效的解决办法，未来车辆成本偏高、运营效率低、人力短缺这些普遍性难题都有望得到解决。”朱涛解释称。
两段接力模式 实现“仓-车-点”一体化协同
丰e足食后端应用方案与快递业人工智能+发展方向相类似，运营商采取分段履约模式，即“两端分给仓库分拣员和补货人员，中间端交给小车”，其核心的作用在于承接接驳工作，奔波于智能柜和前置仓配送端之间，减少补货员往返的路程时间。
“当补货员完成A点任务就可以直接前往B补货点，因为商品已经提前到达补货目的地，卸货后无人车就会自动回到前置仓取货，而且无人配送车操作简单，一人操作多台设备，依次往返循环，这将会有效改善后端配送效率。”朱涛表示。
业内人士指出，当前市面上成熟的无人车配备了激光雷达、毫米波雷达、多摄像头等多重传感器，可以有效应对在夜间、雨雪、大雾等复杂环境下的感知精准度，准确到达补货地点或补给仓，系统还具备路径优化能力，可快速识别道路人、车混行状态，实时规避障碍物并调整路线。
值得注意的是，无人物流车的调度在实际运营中是一大挑战。传统模式下只需调度补货人员，而引入无人车后，需同步协调补货员与车辆这两类异步资源，确保二者在时间与空间上高效配合，才能真正实现“仓-车-点”一体化协同。
丰e足食的分散在全国的18万零售智能终端，需求庞大且复杂多变，需要及时根据市场变化需求，调度无人配送车资源才能及时满足市场供给。一方面可以为无人车提供高密度、高频次的商业化场景，另一方面其实也是对无人车在复杂城市环境下的调度能力的验证，更是考验丰e足食智慧物流系统联调能力。
对此，朱涛表示，丰e足食依托其强大的运筹学与AI算法能力，攻克了这一难题，实现了“异步调度、同步到达”的高效服务模式，保障了补货员抵达点位时，货物已由无人车准时送达，既保障了补货员与无人车任务衔接的顺畅，也大幅提升了整体补货的时效与可靠性。
据丰e足食北京业务负责人石跃介绍，在2025年下半年已经在北京亦庄开展第一阶段的试点，无人车较突出优势是全天无限行，对标现有电版货车全天通行时间更高，对标油版客车可节省燃油成本，对标有人驾驶车辆可节省停车费用，运营成本相比原来模式有较大的改善空间，下一阶段的试点将围绕改善车辆装载率、日均接驳次数、调度效率、总成本费率这些维度。
“人工智能+”落地 重塑无人零售智慧物流
“十五五”规划明确将人工智能列为“引领新一轮科技革命和产业变革的战略性技术”，目标到2030年新一代智能终端、智能体等应用普及率超90%，并推动重点产业AI渗透率突破40%。关于“如何让人工智能+真正在企业中用起来”问题，关键在于如何帮助企业搭建落地“最后一公里”的完整赋能体系。
业内人士指出，与快速攀升的电商、快递业务量相比，虽然无人配送车在无人零售行业落地应用还处于早期探索阶段，未来无人零售或将会成为无人驾驶较早广泛落地的商业领域之一。无人车在无人零售行业一旦规模化落地，可以针对性解决一线城市配送业务难题，最终会推动整个无人零售行业数智化转型升级。
据悉，在运营落地方面，丰e足食制定了阶梯式推进计划，将在北京亦庄试点，后续逐步扩展至全国各省已开放路权的城市，预计未来3年部署数千台规模无人车，覆盖无人物流、移动仓及无人零售车三大场景。
对于未来业务规划，朱涛说：“短期规划方面，计划通过先行试点，重点测试系统稳定性、场景适配度及调度协同效率，试点成功后将逐步扩大试点范围；长期规划方面，我们希望拓展无人配送向‘干线无人配送’以及‘移动前置仓’方向应用，实现更多供应链环节的‘货找人’，把AI落到更多的供应链环节。”
随着无人车运输优势延伸深入到无人售卖终端，意味着物流领域和零售商业边界也在融合，标志着无人零售从“单个终端智能”迈向“全链路无人化”行业跃升，将会快速推动零售行业从单点智能化进入系统化升级的新阶段。“当丰e足食应用该业务达到稳定性，就可以快速规模化应用，对企业来说不仅是实现运营成本极大优化，从行业角度来看，未来无人车将会变成可移动的前置仓，真正实现智能柜-无人配送车-大仓模式，那么无人零售离真正实现纯无人配送也不远了。” 朱涛表示。
