近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量已连续9年位居全球第一，不过充电时间较长、充电体验不佳等制约电动汽车产业发展的瓶颈依然存在。建立以全液冷超快充为代表的高质量充电基础设施，是加速汽车电动化快速发展的关键路径，可有效解决用户购买新能源汽车对充电问题的顾虑，支撑新能源汽车快速发展。
所谓“超充”，一般指功率在320千瓦以上的充电技术，“全液冷超充”则是指充电设备的散热系统为液冷散热，设备产生的热量可通过液冷模块循环带走，实现设备快速、高效散热。因功率的显著提升，该技术可有效减少充电时长，从而改善车主的充电体验。
以全液冷超充为代表的高质量充电设备，具备新质生产力所包含的“高科技”、“高效能”、“高质量”三大特性，是当代的新质生产力：高科技：采用全液冷、全模块化设计、直流母线叠光叠储、功率池化等创新架构与技术；高效能：系统效率最高达95.5%，行业领先；高质量：全液冷超快一体系统使用寿命长达15年，故障率低，实现“免维护”。
河北下花园服务区全液冷超充站
目前，电动汽车车企、运营商等纷纷落子液冷超快充技术，2023年4月，华为数字能源推出了业界首款全液冷超充产品。华为数字能源数据中心能源及关键供电产品线总裁何波介绍称，全液冷超充终端可实现最快接近“一秒一公里”的极速补能，为车主带来“一杯咖啡，满电出发”的极致充电体验。
“充电体验比慢充好太多了”
在北京市海淀区华熙LIVE五棵松商业街区的地下停车场，“五棵松全液冷超充站”的标志格外亮眼。
“充电体验比慢充好太多了！”这是电动汽车车主阙女士使用超充桩充电后的评价。
阙女士家住五棵松商业街区附近，平时的充电场所基本上是家里或者单位，在急需补电时，就会专门来此充电。
“平时在家充电，基本上要充一晚上，而在这里基本上一个小时就能充满电。”阙女士介绍说。
此外，对于部分家中没有安装固定充电桩以及营运车辆的车主来说，超充站就成为他们重要的充电场所。
出租车车主李师傅向记者介绍，因为自己工作性质原因，对充电效率要求比较高，充电的时间越短越好，在增加营运时间的同时也能减少进入商业场所的停车费用。
经过采访多位车主发现，最快接近“一秒一公里”的全液冷超充技术，确实给众多车主带来极速充电体验，相比传统慢充，充电速度得到了质的飞跃，部分800伏高压平台车型车主已经可以体验到“一秒一公里”如加油般的充电速度。
随着市面上支持大功率充电的车型逐渐增多，相信未来会有更多的车主可以体验到“一秒一公里”的充电体验。
而对于车桩充电功率不匹配的情况，部分电动汽车车主也提出疑问：“如果车辆不支持大功率超充，继续使用是否会对电池造成影响？”
对此，上述负责人以手机快充进行类比，解释称：“当用高功率快充接口给低功率手机充电时，实际充电功率是由手机来决定的，所以不会对电池造成损伤。”
记者获悉，目前全液冷超充终端最大输出电流为600安，可支持200～1000伏充电范围内所有车型的充电需求，可切实为车主缓解充电焦虑。
“但是目前这种超快充站还是有点少。”在采访中，部分电动汽车车主向记者表示了困惑。
为了可以让更多车主感受超充带来的极致体验，目前华为正在全国多地积极铺设超充站点。
今年1月以来，华为数字能源已在宁夏银川、河南郑州、黑龙江哈尔滨等地陆续上线液冷超充站点。1月24日，中国石化北京石油小武基充电站正式投入运营，成为目前全国最大的全液冷超快充站。
中国石化北京石油小武基充电站
“目前，华为已经联合多个伙伴，在城市以及高速路场景，加快推进高质量充电网络的建设，最终目标将实现‘有路的地方就有高质量充电’。”华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示。
“让人们出得了城、下得了乡”
对于普通车主来说，液冷超充技术带来的直观变化是充电时长的减少以及充电体验的改善；对整个行业来说，液冷超充技术的成熟发展也将撬动全产业的共同进步。
“超充、快充的建设是充电行业确定性的发展趋势，华为液冷超充技术不仅能为高压平台车型提供快速补能，最大化满足车主的充电需求，同时能够匹配未来车型不断演进升级，实现能源安全发展与全球绿色低碳转型。”何波表示。
何波认为，全液冷超充技术在全国的大范围普及与部署，将不断加速汽车产业高压化与高质量充电基础设施建设进程，为电动出行提供更有力的保障，让人们出得了城、下得了乡，从而推动新能源汽车战略发展，助力国家“双碳”目标达成，真正实现社会效益、民生效益、经济效益。
“液冷超充技术使充电的速度更快、充电桩可靠性提升、充电对用户更加友好，该技术的推出有利于促进包括汽车高压平台、高倍率电池、第三代功率半导体等在内的充电基础设施相关产业链的创新技术的逐步应用，进而有利于促进我国电动汽车产业迭代升级，提升全球竞争力。”中国汽车战略与政策研究中心高级工程师王娜在接受记者采访时表示。
从运营商的角度来说，液冷超充技术的加入也为其降本增效打开了新局面。
“全液冷超充前期建站快、工期短，使用中寿命长、免维护，后期可以平滑演进，一次部署、持续演进，可以让充电生命周期度电成本得到大幅下降。”侯金龙介绍。
清华四川能源互联网研究院副所长李立理也向记者表示，从长期看一个超充桩的服务效率可能与4至5个甚至更多的普通充电桩服务效率相当，而在占地面积上，超充桩仅为快充桩的1/4到1/5，这为运营商节省了非常多的土地成本支出，尤其在人口密集区域，这部分成本的节约将更为凸显。
国网交投（张家口）新能源有限公司常务副总经理张捷靖则从实际运营的角度解读了液冷超充技术的优势。
据了解，国网交投（张家口）新能源有限公司目前运营充电站121座，充电桩756台，是张家口市最大的充电运营商。
“从我们运行的经验看，节假日期间热点高速充电站经常出现排队情况，出现这一现象的主要原因一是充电桩配置数量不足，通常为每座充电站配置4台充电桩；二是充电桩功率不足，通常为单台60千瓦，或120千瓦双枪。随着电池技术迅猛发展，市售车型充电功率需求越来越大。在充电车位数量不变、供电变压器容量不变的情况下，提升单桩充电功率、满足大功率车型充电需求可以有效缩短充电时间，提升充电站利用率。”张捷靖表示。
数据显示，2023年8月，该公司在京藏高速下花园服务区投建全液冷超充站一座，采用华为全液冷超充解决方案，配置2个超充枪、6个快充枪，其中超充终端最大功率600千瓦，通过一个多月的运行，从充电数据看，日均充电量从1120千瓦时提升至2180千瓦时，翻台率提升近一倍。
同时，深圳市发改委能源处副处长彭涛还提及了噪音减低的利好。在他看来，液冷超充技术在提高充电效率的同时，解决了大功率充电的散热以及噪音等问题，减少了充电过程中对环境的影响。
“综合来看，全液冷超充技术具有非常多的先进性，更有利于在城区推广充电基础设施。”彭涛指出。
“支持大功率快充将是电动汽车发展必然趋势”
当下来看，液冷超充技术的发展之路并非坦途。
“目前对于大功率快充来说，还缺少比较明确的顶层设计，在管理、监管等方面的行业行规还存在一定程度的缺失，这让超充技术的市场预期以及市场环境都处于相对模糊的状态。”李立理表示。
“超充大规模推广面临初期投资成本相对较高、高压车型占比仍然较少等问题。”王娜坦言。
不过，王娜也表示，随着高倍率电池技术的逐步应用，采用800伏高电压的车型不断推出，相信超充技术应用将越来越广泛。
记者了解到，在去年年底的2023广州车展上，近35家车企共推出了50多款支持800伏高压平台的车型，比如新势力小鹏、理想、蔚来、零跑，传统车企比亚迪、广汽、吉利、北汽、一汽、奇瑞等。
国网智慧车联网技术有限公司充电服务中心总监徐科认为，目前液冷超充充电功率相比以往充电速度提高了3~5倍以上，理论翻台率也可以提高3~5倍以上。未来随着高压快充车型的推广应用，液冷超充桩的翻台率将会大幅提升。
李立理预测称，未来2～3年新发布的车型都将支持不同程度的大功率快充，预计到2025年底，支持超充的车辆占比将相当可观，支持大功率快充将是未来电动汽车发展的必然趋势。
车企在大功率充电领域的发展也会倒逼市场对充电设施进行升级改造。
从目前情况来看，产业各方早已入局超充技术。如上汽集团、理想、小鹏等电动汽车企业，宁德时代等电池供应商，盛弘股份、金冠股份等充电桩企业纷纷在超充领域进行布局。
徐科向记者介绍称，目前直流快充技术已在该公司得到了广泛应用，直流快充桩占比超过53%；600千瓦级别的大功率充电目前在高速等多个场景得到了实践应用，未来将进一步推广。
黑龙江哈尔滨海宁皮革城·600千瓦液冷超充站
“后续我们将积极组织新建充电站的设备选型升级和在建充电站的改造升级，持续推动新兴商业和运行模式，积极推动超充技术的推广应用。”徐科表示。
部分地区正在将“超充”技术演变为城市标签。如广州市计划在2024年基本建成“超充之都”，将拥有约1000座超级快充站和约200座换电站；海南省则计划建设“超充之岛”，到2025年建成超过400座超级快充站；深圳市提出建设“超充之城”，截至今年1月5日，深圳全市已建成超充站161座。
在谈及华为在超充领域的规划时，侯金龙介绍，华为数字能源计划在北京、深圳、重庆等50多个城市，加快构建“城市一张网”，推动行业向高质量模式发展，并拟建设超过20条高速公路的高质量“超充一张网”，通过加大在高速服务区的超快充基础设施部署，让新能源车主长距离出行无忧。
“预计在2024年，我们将率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现‘有路的地方就有高质量充电’。”侯金龙表示。
